История самолетостроения начинается с деревянных конструкций, покрытых краской. Далее развитие технологии позволило делать сварные металлические конструкции, а впоследствии алюминиевые. По мере того как внедрялись все новые типы конструкций, улучшался дизайн, эргономика и прочность самолета, композиционные материалы приобретали популярность в производстве и ремонте воздушных судов.
Очень часто возникает необходимость не только соединить что-либо, но и обеспечить полную герметичность этого соединения. Для этого используют клеи-герметики. В них содержатся составы, имеющие характеристики как клея, так и герметика. Продукт широко применяется для сборки и ремонта топливо-проводов и топливных баков, склейки материалов, подвергающихся воздействию нефтепродуктов, масел и растворителей, изготовления формуемых на месте прокладок для химических компрессоров, наполненных жидкостью распределителей и трансформаторов; герметизации стыков труб в трубопроводах для химикатов, вызывающих коррозию.
Так же для механизмов летательных аппаратов используют самые высококачественные смазки. В принципе такие смазки могут применяться и в наземных механизмах. Так, старая авиационная смазка ЦИАТИМ-201, созданная около 35 лет тому назад и до сих пор широко применяемая в авиации, сейчас является наиболее массовой морозостойкой смазкой общего назначения. Авиационная смазка ЦИАТИМ-203 доживает свой век также в качестве наземной морозостойкой смазки, а смазка самолетомоторная тугоплавкая СТ (НК- 50) — в качестве термостойкой. Смазка ВНИИ НП-254 предназначена для особо тяжело нагруженных узлов скольжения с контактными давлениями 150—250 МПа. Ее применяют в шарнирно-болтовых соединениях шасси самолетов, зубчатых и винтовых передачах. Она обеспечивает их работу при высоких и ударных нагрузках. Смазка ВНИИ НП-261 полностью заменяет смазку НК-50, используемую сейчас главным образом в подшипниках колес самолетов, превосходя последнюю по морозостойкости и работоспособности.